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《轨道车辆维修基地项目可行性研究报告》
项目概况
2.1 项目概况
项目名称：合肥南车轨道交通车辆有限公司轨道车辆维修基地项目（一期工程）
建设单位：合肥南车轨道交通车辆有限公司
项目性质：新建
建设规模：一期达产后年组装城轨地铁200辆。
建设地点：本项目位于合肥新站综合开发试验区奎河路以南，淮南路以东，九顶山路以西，天水路以北（地理位置详见附图2-1）。
项目投资：一期项目投资29980万元，其中环保投资440万元，占总投资1.47%。
2.2 项目建设内容
一期工程主要建设内容包括总装联合厂房（设有组装厂房和调试整备厂房）、落车联合厂房（设有防寒材窗粘接厂房和落车试验厂房）、购置生产设备及相关配套设施等，项目建设内容详见表2-1。
表2-1 项目组成一览表
|
工程类别 |
单项工程
名称 |
工程内容 |
工程规模 |
|
主体工程 |
总装联合厂房 |
组装厂房 |
位于厂区东北角，建筑面积为6480m2，主要负责轨道车辆总装任务，包括车顶设备如空调、受电弓的安装；车底设备的安装；室内内墙件、座椅、扶手、地板、门窗的安装；室内电器设备的安装以及电缆和制动管件模块的安装等，主要设备有电动双梁起重机、移动式架车机、二层高架平台、气密性试验设备等 |
年组装城轨地铁200辆 |
|
调试整备厂房 |
位于组装厂房南侧，建筑面积为6480m2，调试整备厂房主要负责轨道车辆的整列列车的静态试验和整备任务，主要设备有整列淋雨试验装置、制动试验台等 |
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落车联合厂房 |
防寒材窗粘接厂房 |
位于组装厂房东侧，建筑面积为1134m2，主要完成地板安装，地板布的伸展和铺装以及铺设防寒材和粘接车窗，主要设备有地板布焊接设备、注胶机、前窗挡风玻璃研装平台 |
|
落车试验厂房 |
位于组装厂房东侧，落车试验厂房主要负责完成轨道车辆的单车试验和落车任务，如称重、淋雨、限界、落车等工作，建筑面积为1944m2。落车台位设置沿轨道移动式架车机，单机承重不小于15t。落车台位和交车台位设置地沟。淋雨台位采用封闭式淋雨间，水池设置在台位后部，淋水可以循环使用，主要设备有车辆四点称重设备、架车机、整车淋雨试验装置等 |
|
迁车台和卸车区 |
在组装厂房和落车试验厂房之间设浅坑迁车台二，拟配置迁车台1台，用于轨道车辆和转向架转轨。卸车区拟布置在现组装厂房的北侧（可根据建设情况调迁），拟设2台龙门吊车和1条铁路线，用于轨道车辆、车体和转向架的装卸车，主要设备有迁车台、龙门吊车 |
|
辅助
工程 |
生产生活辅助间 |
位于组装厂房内，建筑面积4320m2 |
供60人办公 |
|
动调试验线 |
位于厂区北块，新建长约0.8km的动调试验线，按相关技术要求设计，直流配备DC1500V、DC750V两种试验电源，切换使用。 |
|
高压开闭所 |
设有6台高压开关柜 |
|
牵引变电所 |
设有1套直流牵引变电设备 |
|
储运工程 |
零部件库存区 |
位于组装厂房内，拟用做轨道车辆组装零部件的存放 |
牵引电机、牵引变流器、空调机组、钩缓装置、车载信号系统、受流器、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统、车门、车窗、座椅、水性胶等一次最大储存量均为一个月用量 |
|
厂内铁路 |
位于厂区北块，新建铁路存车线用于全厂轨道车辆存放，约1km钢轨和轨枕。厂区内铁路线路按Ⅲ级线路标准设计（按“Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范”设计）。 |
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公用工程 |
供水 |
来自合肥新站综合开发试验区市政自来水管网，市政给水压力大于0.40Mpa，用水量为14.4m3/d |
|
排水 |
项目区排水采用雨、污分流制。厂区雨水直接排入合肥新站综合开发试验区的雨水管网；洁净下水直接排入厂区污水总排口。厂区淋雨废水经沉淀池处理后，和生活污水汇合排入市政污水管网，进入蔡田铺污水处理厂处理，最后排入板桥河，项目废水排放量为10.8m3/d |
|
供电 |
厂区设置一间高压开闭所、牵引变电所、车间变电所，满足厂区日常用电需求，厂区电缆采用直埋 |
|
制冷供热 |
局部生产热源拟采用电。生产过程不需要制冷 |
|
空压机房 |
位于辅助间内，安装1台20m3/min空压机 |
|
环保工程 |
废水治理 |
厂区淋雨废水经沉淀池处理后和生活污水汇合，排入市政污水管网，进入蔡田铺污水处理厂处理 |
|
废气治理 |
焊接废气 |
采用局部抽风和屋顶排风 |
|
注胶废气 |
采用局部抽风和屋顶排风 |
|
噪声治理 |
选用低噪声设备，采取减振措施，风机出口设消声器，设单独封闭设备房 |
|
固废处置 |
一般固体废物：回收利用；危险废物：暂存在危废临时贮存场所（位于厂区粘接厂房北侧，建筑面积约20m2），定期送合肥市吴山固体废物处置有限公司处置；生活垃圾：送合肥市垃圾填埋场卫生填埋 |
|
风险事故措施 |
新建一座216m3消防事故池，收集事故状态下的消防水 |
|
|
|
|
|
|
2.3 项目建设总平面布置
整个项目厂区为不规则形状，占地527.53亩，厂区入口设置在天水路。
本项目总平面布置的基本原则是在满足生产工艺流程和城市规划要求的前提下，既考虑企业的近期建设目标和远期发展的要求，又考虑风向、防火、运输、节约用地等要求，按生产特点划分生产区带，对该基地进行合理总图布置。
本项目一期工程位于厂区的东北角，占地面积约30.6亩，主要建设内容包括：组装厂房、防寒材窗粘接厂房、落车试验厂房、调试整备厂房及生产生活辅助间、卸车区及浅坑迁车台二，配套建设高压开闭所（位于辅助间内）以及牵引变电所（位于辅助间内）、厂内铁路、动调试验线等。主体工程组装厂房、调试整备厂房、防寒材窗粘接厂房、落车试验厂房仅为一期工程临时使用，基地将在各期工程建设的过程中，通过调整布置来逐步实现总规划的各项目标；辅助工程建成后，供全厂使用。
危险废物临时贮存场所设在粘接厂房北侧（详见附图2-2）。
2.4 产品方案
本项目代表产品为：B型城轨地铁车辆。项目投产后主要产品方案详见表2-12。
表2-12 项目产品方案
|
序号 |
产品名称 |
单位 |
年产量 |
|
1 |
B型地铁 |
辆 |
200 |
现代B型城轨地铁车辆主要有带司机室的拖车（Tc车）和具有动力的动车两种车型，由一辆拖车和两辆动车组成一个列车单元。城轨地铁车辆为铝合金或不锈钢结构，车辆采用不燃的或阻燃的材料制造，车体、转向架、制动系统等主要结构设计寿命30年。
表2-13 主要技术参数
|
序号 |
指标 |
参数 |
序号 |
指标 |
参数 |
|
1 |
车体长度 |
约19000mm |
7 |
列车最高运行速度 |
80 km/h |
|
2 |
车辆外部最大宽度 |
2800mm |
8 |
全线平均速度 |
37 km/h |
|
3 |
车辆高度 |
3762mm |
9 |
0～80 km/h时平均加速度 |
0.6m/s2 |
|
4 |
车辆定员载客量 |
拖车235人/辆
、动车255人/辆 |
10 |
脱轨系数﹙Q/P﹚ |
≤0.8 |
|
5 |
列车结构速度 |
90km/h |
|
地铁车辆轴重 |
≤14吨 |
|
6 |
城轨地铁车辆可运行的
大气温度范围 |
－10℃～＋42℃ |
|
车辆载荷 |
AW3 |
2.5原辅材料消耗
表2-14 项目原辅材料、动力消耗情况
|
 序号
|
材料名称 |
计量单位 |
型号 |
年用量 |
|
1 |
牵引电机 |
辆份 |
/ |
200 |
|
2 |
牵引变流器 |
辆份 |
/ |
200 |
|
3 |
空调机组 |
辆份 |
/ |
200 |
|
4 |
钩缓装置 |
辆份 |
/ |
200 |
|
5 |
车载信号系统 |
辆份 |
/ |
200 |
|
6 |
受流器 |
辆份 |
/ |
200 |
|
7 |
牵引控制系统 |
辆份 |
/ |
200 |
|
8 |
列车网络控制系统 |
辆份 |
/ |
200 |
|
9 |
制动系统 |
辆份 |
/ |
200 |
|
10 |
车门 |
辆份 |
/ |
200 |
|
11 |
车窗 |
辆份 |
/ |
200 |
|
12 |
座椅 |
辆份 |
/ |
200 |
|
13 |
受电弓 |
套 |
/ |
400 |
|
14 |
车厢 |
辆份 |
/ |
200 |
|
15 |
轮毂 |
辆份 |
/ |
200 |
|
16 |
避雷器 |
辆份 |
/ |
200 |
|
17 |
水性胶 |
吨 |
20-400 |
20 |
|
18 |
机油 |
吨 |
/ |
2.0 |
|
19 |
电 |
kw·h |
/ |
200万 |
|
20 |
水 |
m3 |
/ |
3600 |
|
21 |
压缩空气 |
103m3 |
/ |
11.04 |
|
22 |
钢轨 |
Km |
50kg/m |
3.6 |
|
23 |
混凝土轨枕 |
根 |
YⅡ-F |
2754 |
|
24 |
扣件 |
套 |
弹条Ⅰ型扣件 |
5508 |
|
25 |
道岔 |
付 |
9号道岔 |
3 |
注：水性胶主要成分为丙烯酸、甲基丙烯酸甲酯、水等，包装形式为塑料桶装，20Kg/桶。
2.6主要设备……略，详情可咨询本公司咨询师
